Потому что его главный противник – Едигер получал поддержку и напрямую от Царя, данником которого он являлся, и от Андрея. Причем серьезную поддержку в виде вооружения и денег.
Поэтому Андрей выстраивал политику ДТК на этом направлении максимально осторожной. С одной стороны, шло продвижение и формирование важнейших опорных пунктов – укрепленных факторий, стоящих в ключевых логистических узлах. А с другой – это делалось с улыбкой и без лишних провокаций. Для торговли, взаимовыгодной причем.
Потом, понятное дело, нужно будет продвигаться дальше и подчинять земли по Уральскому камню и за ним.
Но это будет потом. И силами Царя после проведения им военной реформы да за свой счет. Платить за занятие этой черной дыры – Сибири, в которой по большому счету нечего делать до появления железных дорог, Андрей не собирался. И даже участвовать в этом не планировал. Без него справятся. Благо, что небольшие отряды рейтар, работающие от укрепленных опорных пунктов будут представлять непреодолимую силу для местных.
Сам же Андрей акцентировал внимание на совсем других вещах.
Например, он начал строительство верфи в Устюге[47].
Для нужд севера требовались крепкие корабли малого промыслового размера. Массово.
Понятное дело, что на севере имелась своя собственная школа судостроения, доставшаяся ему в наследство со времен викингов. Но эта школа делала так называемые вязанные корабли. Когда сначала сшивалась обшивка корпуса досками внахлест, а потом в нее вставляли в распорку силовые элементы.
При всех бонусах этой школы у нее имелась неисправимая беда – низкая прочность[48] и скромная живучесть кораблей. Особенно сшитых по-поморски, молодыми корнями ели, вместо металлических креплений.
Поморские корабли отличались относительной дешевизной и простотой изготовления, но служили очень недолго. Буквально несколько лет. А малые так и вообще – строились по весне, а осенью нередко распускались на дрова. Да и лес на них как правило толком не сушили, что только все усугубляло…
Такая себе вполне гармоничная экосистема.
Пока она живет изолированно – ничего, терпимо. Но конкурировать ни с чем более-менее современным, разумеется, она не могла. Андрею же требовалось совсем иное…
Перед началом крестового похода он сумел не только разработать, но и изготовить увеличенный вариант тульского ушкуя. Длинной 25 метров, шириной 6 при общим водоизмещении около 60 тонн.
Кораблик отличал дубовый силовой набор.
