Ветрозащитное стекло, с щетками для удаления воды и грязи — и должен отметить, что крайне дорогое удовольствие получается. М-да. Что? Нет, педалей больше не будет — поверьте, трех вполне достаточно.
Битых полчаса въедливый немец изводил своего бывшего ученика вопросами — и изводил бы и дальше, благо до вечера времени оставалось еще вполне порядочно. Но предусмотрительный хозяин опытного производства предусмотрел и это.
— Оу!
За очередным пологом из тяжелого плотного брезента ворот не оказалось — но Карл Фридрих совсем не расстроился по этому поводу.
Два мотоцикла, нечто с тремя колесами, сразу за ним то же самое нечто, только колес уже было четыре… И у самой стеночки скромно притулился почти полный аналог его ""Моторвагена"" — только колес у него было не три, а четыре. Впервые у гостя земли Российской просто не нашлось слов, сказать же — а еще лучше спросить, хотелось так много! К счастью, для Бориса Григорьевича Луцкого картина была вполне привычной:
— Это у нас, так сказать, совместные проекты с господином Яковлевым — при случае я вас обязательно познакомлю, герр Бенц.
Мотоцикл ""Ява"" модель один, и модель два — различаются друг с другом всего лишь мощностью двигателя. Одна, и две с половиной лошадиные силы соответственно. Трицикл — его ""сердце"" тоже в две с половиной лошадки. Отличительная черта — вместо второго седла можно быстро и легко установить небольшое багажное отделение. И квадроцикл, наша с Евгением Александровичем гордость. Без лишней скромности скажу — это лучшее из того, что мы смогли сделать! Двигатель в три с половиной лошадиных силы, вместительный багажник грузоподъемностью в двенадцать пудов!.
. Гм, то есть двести килограмм, конечно же.
Скосив глаза на Бенца, буквально раздавленного обилием технических новинок и решений, русский инженер с едва различимыми нотками превосходства продолжил:
— Ну и легкая мотоколяска ""Нева"", модель три. Как вы понимаете, тоже совместное творение. Двигатель в пять сил, передняя подвеска и рулевое управление — это все наше, а вот сама коляска собрана на заводе господина Яковлева.
Окончательная же отделка произведена в одной каретной мастерской — мы с ними довольно плотно сотрудничаем, и даже подумываем перевести наши отношения на новый урове… Герр Бенц, быть может, мы все же ненадолго прервемся и выйдем на свежий воздух? Каюсь, я не подумал, что с непривычки в цехе может быть несколько, кхе, душновато."
"Инженер немецкий на такое предложение возражать не стал.
