Книга 23я бригада - 2 — читать онлайн бесплатно полностью

Противник легко может выбрасывать тактические воздушные десанты, направлять диверсионные силы и осуществлять простые рейдовые марши усиленных батальонно-тактических групп. И в случае пере резания железной дороги, наши войска оставались бы без снабжения на огромнейшем театре военных действий, попадая, таким образом, в оперативное окружение, ведь прикрыть железную дорогу протяженностью почти 3000 км это не по силам никому. По всему выходило, что нам нужен БАМ или его аналог, то есть вторая дублирующая железная дорога с северной стороны Станового хребта.

Также необходимо создавать оперативные запасы военного имущества под каждую дивизию с учетом автономности действий не менее чем на 2-3 месяца, а это сложнейшая система военных складов, практически в дикой необжитой местности, где нет даже дорог.

Проблему решил молчавший длительное время наблюдатель от ЦК партии товарищ Будённый, дед оказался достаточно грамотным, он сказал.

- А что вы переживаете по поводу ГСМ, продовольствия и боеприпасов.

Вы должны учитывать опыт гражданской войны. Необходимо перебросить на Восток достаточное количество кавалерийских бригад, усиленных артиллерией, противотанковыми орудиями и средствами ПВО. Все орудия должны быть буксируемые, а припасы погрузить на пара конные повозки. Такие бригады имеют хорошую подвижность и неплохую огневую мощь. Можно не то что вашу железку охранять, но и глубокие рейды на коммуникациях противника совершать, а железную дорогу можно охранять бронепоездами.

В конце совещания слово взял Мерецков, он достаточно просто решил вопрос обеспечения войск в случае блокирования железной дороги. Сущность его предложения состояла, в том, что БАМ в обход с севера озера Байкал начали строить еще в 1934 году силами заключенных, так называемых БАМЛАГОВ, и продвинулись достаточно далеко, почти на 300 км от озера Байкал, но работы шли медленно, особенно, что касалось строительства мостов.

Так вот, для обеспечения войск Забайкальского оперативного направления на северных скатах Станового хребта, куда успели дотянуть рельсы первого БАМа необходимо создать несколько стратегических пунктов складирования военных припасов, от которых силами инженерно-саперных бригад требуется пробить 2-3 нитки дорог через Становой хребет и далее на Юг до самой Транссибирской железнодорожной магистрали.